Qué significa cada número de tu refacción
Una refacción casi nunca se llama por su nombre: se llama por su medida. 110/70-17, 428-108, 835X20X30, 12N7-3B, 54S. Ninguno de esos códigos es invento de una marca: son normas de industria que usa todo el mundo, y una vez que sabes leerlos puedes comparar cualquier pieza contra la tuya sin depender de que alguien te diga que sí queda. Esta guía traduce los que vas a encontrar en nuestro catálogo, uno por uno.
La medida de la llanta: 110/70-17
Es el sistema métrico, el más común hoy. Se lee de izquierda a derecha y son tres cosas distintas:
110 es el ancho de la llanta en milímetros, medido de costado a costado cuando ya está inflada y montada.
70 es el perfil, y aquí es donde casi todos se equivocan: no son milímetros, es un porcentaje. Quiere decir que la altura del costado es el 70% del ancho. En una 110/70 el costado mide 77 mm. Por eso una 110/70 y una 110/90 no son la misma llanta aunque las dos digan 110: la segunda es más alta y te levanta la moto.
17 es el diámetro del rin en pulgadas. Este es el único número que no se negocia: si tu rin es de 17, la llanta tiene que decir 17.
En nuestro catálogo: C14010002 (90/90-21) · F14010033 (110/90-16) · F14010042 (130/60-13).
La medida vieja, en pulgadas: 2.75-18
Es la nomenclatura anterior y sigue viva en motos de trabajo y clásicas. Aquí 2.75 es el ancho en pulgadas (no en milímetros) y 18 es el rin, también en pulgadas. No trae número de perfil porque en este sistema se da por hecho que el costado es de aproximadamente la misma altura que el ancho.
La equivalencia rápida para no perderte: 2.75 pulgadas son unos 70 mm, 3.00 son unos 75 mm. Una 3.00-18 y una 90/90-18 son parecidas, pero no idénticas; si vas a cambiar de un sistema al otro, confírmalo antes.
En nuestro catálogo: C14010009 (2.75-18) · F14010002 (3.50-10) · F14010006 (2.25-17).
La de cuatrimoto: 22X7-10
Esta se lee distinto y es la que más confunde, porque el primer número no es el ancho: es el diámetro total de la llanta en pulgadas, o sea qué tan alta es. El segundo es el ancho en pulgadas y el tercero el rin. Así que una 22X7-10 mide 22 pulgadas de alto, 7 de ancho y monta en rin de 10.
En una moto el primer número es el ancho; en una ATV es el alto. Si las lees igual, pides mal.
En nuestro catálogo: F14010073 (21X7-10) · F14010088 (21X7 - 10) · F14010126 (22X7-10).
TL o TT: si lleva cámara o no
Dos letras que cambian todo. TL es tubeless (sin cámara): la llanta sella contra el rin y trabaja sin cámara. TT es tube type (con cámara): necesita cámara por dentro.
Esto no se elige por gusto, lo manda tu rin. Un rin de rayos no sella solo, así que pide cámara. Un rin de aluminio de una pieza normalmente sella y trabaja tubeless. Montar una TL en un rin que necesita cámara, sin ponerle la cámara, es una fuga lenta esperando a pasar.
54S, 42P, 48L: cuánto peso aguanta y a qué velocidad
Ese par que va al final —número y letra— es lo que casi nadie mira y es de lo más importante.
El número es el índice de carga. No son kilos directos, es un código de tabla: el 47 son 175 kg, el 71 son 345 kg y el 75 son 387 kg, por llanta. Entre más alto el número, más peso soporta.
La letra es la velocidad máxima a la que la llanta está certificada trabajando con esa carga:
| Letra | Velocidad máxima |
|---|---|
| F | 80 km/h |
| J | 100 km/h |
| K | 110 km/h |
| L | 120 km/h |
| M | 130 km/h |
| N | 140 km/h |
| P | 150 km/h |
| Q | 160 km/h |
| R | 170 km/h |
| S | 180 km/h |
| T | 190 km/h |
La regla práctica: puedes subir de índice sin problema, nunca bajar. Si tu moto trae 54S y le pones una 54J, acabas de bajarle 80 km/h de certificación a la llanta. Y si cargas la moto para trabajo, el índice de carga te importa más que el de velocidad.
La cadena: 428-108
Son dos datos pegados. El 428 es el paso, y ese sí tiene lógica: el primer dígito son octavos de pulgada entre perno y perno. Un 4 quiere decir 4/8 de pulgada, o sea media pulgada (12.7 mm). Un 5, como en la 520, son 5/8 de pulgada. Los otros dos dígitos describen el ancho interior entre las placas.
El 108 es el número de eslabones, o sea qué tan larga viene. Ese sí se puede recortar; el paso no.
Por eso una 428 y una 520 no son intercambiables aunque midan parecido: los dientes del engrane están cortados para un paso específico. Si le pones el paso equivocado, la cadena brinca.
En nuestro catálogo: C02030040 (428-108) · F02030189 (530-74) · F02030252 (428-78).
El engrane: 37T, 43T
La T es de dientes (teeth en inglés). Un 43T tiene 43 dientes. En un kit de arrastre te vas a topar con dos números: el del engrane chico, el que va en el motor, y el de la corona, la que va en la rueda.
La relación entre los dos define el carácter de la moto. Más dientes atrás (o menos adelante) le da más jalón para arrancar y para subir, pero le baja la velocidad final y te sube las revoluciones en carretera. Menos dientes atrás es al revés: corre más arriba pero le cuesta arrancar con carga. Si tu moto es de trabajo y cargas peso, más dientes atrás te sirve.
En nuestro catálogo: C02030023 (37T) · C02030031 (38T) · C02030039 (43T).
La banda del variador: 835X20X30
Es la banda de la motoneta, la que transmite la fuerza del motor a la rueda sin cadena. Tres medidas:
835 es el largo en milímetros, midiendo la banda completa. 20 es el ancho en milímetros por la parte de arriba. 30 es el ángulo de los flancos en grados, o sea qué tan acuñados están los lados para embonar en las poleas.
Los tres tienen que coincidir. Una banda del largo correcto pero con otro ángulo no asienta bien en la polea, patina y se calienta. Y una banda un poco más larga o más corta cambia el punto donde el variador empieza a trabajar.
En nuestro catálogo: E13050004 (835X20X30) · E13050029 (743x20x30) · E13050038 (743X20X30).
La batería: 12N7-3B y YTX7A-BS
Hay dos familias de código y se leen distinto.
Las que empiezan con 12N son de nomenclatura convencional y el código te dice la ficha completa: el 12 es el voltaje, la N indica el tipo, y el número que sigue son los amperios-hora. Una 12N7-3B es de 12 volts y 7 amperios-hora.
Las que empiezan con YTX o CB son del tipo sellado, sin mantenimiento, y ahí el número no es directamente los amperios-hora: es un código de formato. Lo que sí te dice es el tamaño de la caja y de qué lado quedan los bornes, que es justo lo que necesitas para saber si entra.
El -BS del final significa que la batería viene seca y se activa al instalarla, con el ácido que trae en un envase aparte. Una vez activada ya no se le pone agua.
En nuestro catálogo: F06010005 (12N5) · F06010024 (12N7) · F06010028 (12N7). Si quieres la tabla de qué batería lleva cada modelo, está en la guía de baterías.
Los tornillos: M8X65
La M es de métrico. El 8 es el diámetro de la rosca en milímetros y el 65 es el largo, también en milímetros, medido desde abajo de la cabeza. Un M8X65 es un tornillo de 8 mm de grueso y 65 mm de largo.
Cuando el código trae un tercer número, como M8X1.25, ese 1.25 es el paso de la rosca: la distancia entre hilo e hilo. Dos tornillos del mismo diámetro pero distinto paso no se intercambian, y forzarlos barre la rosca de la pieza, que sale mucho más caro que el tornillo.
El foco: H4, BA20D, P15D
Esos códigos no son la potencia ni el color: son el casquillo, o sea la forma de la base que embona en el faro. Un H4 no entra donde va un BA20D por más que los dos sean de 12 volts.
Lo que sí describe el desempeño va aparte: los watts son lo que consume, los lúmenes son la luz que da (más lúmenes, más alumbra) y el rango de voltaje te dice si aguanta las variaciones del sistema de la moto. Un foco de LED puede dar mucha más luz consumiendo menos watts que uno de filamento; lo que no cambia es el casquillo, y ese es el que decide si te sirve.
Esto ya viene explicado en cada pieza
No hace falta que regreses a esta guía cada vez: en la ficha de cada refacción de nuestro catálogo ya viene un bloque de qué hace esa pieza y otro de qué significa su medida, con los números de esa pieza en concreto. Esta guía es el panorama completo; la ficha te lo dice aplicado a lo que estás por comprar.
Cuando el código no alcanza
Todo lo anterior sirve para comparar y para no pedir a ciegas, pero la medida sola no garantiza que la pieza sea de tu moto: dos modelos pueden llevar la misma medida de llanta y distinto número de parte por el dibujo o por la carga. Si tienes duda, mándanos por WhatsApp el NIV o la placa de tu moto y te confirmamos el número de parte exacto antes de que compres. Y si aun así no queda, la devolución es gratis dentro de 30 días.
Preguntas frecuentes
Por el equipo de Ciudad Repuestos — MercadoLíder Platinum, más de 77,000 refacciones vendidas · publicada el 2026-08-01 · datos del catálogo oficial del fabricante