Qué batería lleva tu Italika: número de parte por modelo

Las Italika de calle y ATV usan diez baterías distintas, y cuál te toca depende del modelo y del año exacto. Por ejemplo, la DS 150 y la 250Z llevan la F06010047, la 125Z y la RC150 la F06010049, y los ATV250 la F06010094. Abajo está la tabla completa: 201 modelos con sus años en cuatro dígitos.

La batería no se elige por cilindraje, se elige por modelo y año

Es el error más común que nos llega por WhatsApp: "es una 150, ¿cuál batería lleva?". No alcanza. Dos motos del mismo cilindraje pueden pedir baterías distintas porque lo que manda es el tamaño de la caja, la posición de los bornes y la corriente que necesita el arranque. En la tabla se ve claro: la 150Z lleva F06010055 y la FT150TS lleva F06010049, y las dos son 150.

El año importa igual. La DM150 cambió de batería según el año: las 2022-2026 usan F06010053, y la DM150 ROJA 2018-2021 también. Si tu año no aparece en el renglón de tu modelo, no asumas que es la misma.

Cómo leer el código que trae la batería

Junto al número de parte va un código como YTX7A-BS o 12N7-3B. Ese código no es de Italika: es la nomenclatura estándar de la industria que usan todos los fabricantes de baterías de moto del mundo, y describe el formato físico: tamaño de caja, tipo y lado de los bornes. Sirve para dos cosas prácticas: para confirmar que la que traes en la mano es la misma, y para reconocerla si la comparas con otra marca.

La distinción útil es esta: los códigos que empiezan con 12N son de formato convencional; los YTX y CB son de tipo sellado, sin mantenimiento. La -BS del final indica que viene seca y se activa con el ácido al momento de instalarla.

Tabla de baterías por modelo y año

Los años están en cuatro dígitos. Los rangos partidos (por ejemplo 2015-2016, 2020-2022) significan que en los años intermedios ese número no cruza con ese modelo. La columna de especificación solo trae dato cuando lo pudimos leer directo de la etiqueta impresa en la batería; donde no, preferimos confirmártelo antes que darte un número que no verificamos.

Cuánto dura y por qué se muere antes de tiempo

En una moto de uso diario, una batería en buen estado suele aguantar entre dos y cuatro años. Lo que la mata antes casi nunca es la batería: es el uso. Estas tres son las causas que más vemos.

La moto parada. Una batería que no se usa se descarga sola. Si la moto va a estar quieta varias semanas, lo que la salva es desconectar el borne negativo o ponerle un cargador de mantenimiento; volver cada tanto y darle marcha unos minutos no alcanza para reponer lo que gastó el arranque.

Trayectos muy cortos. Arrancar consume mucho y el sistema de carga necesita camino para reponerlo. Si tu recorrido diario es de cinco minutos, la batería vive en déficit permanente y se sulfata.

El frío. Con frío la batería entrega menos corriente y al motor le cuesta más girar: las dos cosas juegan en contra al mismo tiempo. Una batería que ya venía débil aguanta el verano y te deja tirado la primera mañana fría.

Una señal temprana que casi nadie atiende: si el claxon suena apagado o el faro baja de intensidad al dar marcha, la batería ya está de salida aunque todavía arranque. Ahí conviene cambiarla, no cuando ya no prende.

Antes de comprar, confírmala

Si tu modelo no aparece, si tu año no cae en el rango, o si simplemente no quieres arriesgarte, mándanos por WhatsApp el NIV o la placa de tu moto y te decimos exactamente cuál lleva. Es gratis y toma un minuto. Y si aun así la pieza no queda, la devolución es gratis dentro de 30 días.

Preguntas frecuentes

Por el equipo de Ciudad Repuestos — MercadoLíder Platinum, más de 77,000 refacciones vendidas · publicada el 2026-08-01 · datos del catálogo oficial del fabricante